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第一一三章 是谁出卖了华夏天空

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    1970年,东方的华夏和西方的法国同时开始研制民航客机。80年代初,民航客机又几乎在两个国家开花结果,但是命运却迥然不同。

    1959年,法国将军戴高乐创建第五共和国,开始谋求自己的大国地位。甚至为了不受美国干扰,毅然退出北约,并且在各行各业上都与美国展开竞争,民航就是其中的一项。

    在几十年后,空客成长为可以和波音并肩的民航制造公司,而华夏的“运十”却消散在历史的尘埃里无人问津,甚至都没多少人知道它曾经存在过。

    1980年,“运十”首次试飞成功,此后“运十”飞北京、飞广州昆明乌鲁木齐,其次跨越喜马拉雅山,往返拉萨。其间出过事吗?出过,由于青藏高原气流不稳定,第一次前往拉萨的时候就出了事。

    这给张世通等人一个很好的借口。就像21实际华夏高铁的温州车祸造成大量人员伤亡一样,国内外大量人士都宣称华夏的质量不靠谱,还不如去美国日本购买现车,最起码对民众的安全有个交代。

    此时,中央高层官员金阳同志为了平息“人民的愤怒”,宣布暂停“运十”研究。并且试图与美国“麦道”公司合作,共同设计华夏的民航客机。

    为此,民航负责人洪图还跑到中央去大闹了一次,直接导致中央停止向上海航空公司支付科研经费。原本要拨付“运十”的3000万元人民币也被扣留下来。

    与此同时,洪图像是受了刺激,不断与各大航空公司产生矛盾,“运十”从生产出来后竟然一架都没有卖出去。内忧外困之下,“运十”被迫停产。

    当然,对于中央草率做的决定,也有人反对。这个时候,高级技术员张世通联系到美国“麦道”公司的负责人,“麦道”公司也同意帮助华夏发展自己的民航事业。

    大家都感觉既然有“麦道”公司帮助,“运十”存在下去已经没有必要了,于是,“运十”场地被拆除,随时准备“麦道”公司的入驻。

    3月16日上午,阿巴尔结束了整整两周的苏联之旅,搭着卡扎菲的便车来到北京,这个前世极为熟悉的都市,却没有后世的繁华,此时更像是原汁原味的古都。

    *上*主席的挂像还是那么严肃而不是慈祥,左右墙上写着“华夏人民共和国万岁”和“世界人民大团结万岁”的字样,即使是此世身为黑人,阿巴尔也感到分外亲切。

    阿巴尔是以卡扎菲的陪同人员前来访问的,因为是突然来访,只是在飞机起飞之前跟华夏方面通过电话,所以华夏政府几乎没有准备。

    前来接机的是国务院副总理旭日同志,改革的先锋人物。虽然在后世旭日同志被称为改ge开放的总设计师,可以和*主席并驾齐驱的第二代伟人。不过此时旭日同志还是刚刚从特殊时期中刚刚被起复的边缘人物,没有太多话语权。

    从这次让他来接机就能看的出来,不过旭日同志很看得开,干什么不是工作?反正阿巴尔看到旭日同志的时候,旭日满脸都是前世熟悉的笑容... -->>
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